东营日报社/爱东营讯 从“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”到“龙腾虎跃奔大海，天下黄河会东营”，流经多市的小清河已经有900多年历史。如今，这条不可多得的“黄金水道”将再获新生。
“传承铁军志，建功小清河”“精心组织不放松，施工大干争先锋”……当初的铮铮誓言还在回响，几个月时间过去，小清河复航工程东营段施工已经接近尾声，即将达到通航条件。
尽管北风呼啸，小清河复航工程东营段王道船闸工程还在如火如荼地进行。建设中的王道船闸工程，集通航、防洪及排涝等功能于一体，建成后可保证千吨级货船顺利通航，是整个小清河复航工程重要的控制性工程之一，这里面全是“科技与硬仗”。
王道船闸按照设计规模当属“江北第一”，更是“山东第一”船闸。单扇闸门高13米，宽20米，单体重达200吨，这样的规模对焊接工艺要求高，在我省内河航道建设史上没有先例可循。小清河航道王道船闸处于黄河冲积平原，紧邻小清河及引黄济青河道，地下水位较高，开挖区域土层以透水性较好的粉土、粉质粘土、粉砂为主，补给速度较快，导致船闸深基坑降水难度极大。中国铁建港航局小清河项目部三工区工程部副部长李庆超介绍，施工中，施工单位使用富水粉土地质船闸深基坑降排水施工技术，针对地下水位高且土层透水性好、地下水补给速度快、降水范围大的工况下深基坑降排水施工，实现船闸深基坑降排水技术的高效化、经济化、先进化，确保船闸主体施工安全和质量。
为控制安装焊接质量，“内河工匠们”创新技术应用，大胆提出将大型船舶“反变形”“堆焊”工艺用于王道船闸闸门焊接，多次邀请中船重工工程师指导分析，反复试验，不断求证，及时确定将“反变形”“堆焊”工艺应用于王道船闸闸门焊接并获得成功。闸门成型质量因新技术应用“控制在毫米以内”。各项技术应用创新，凸显工程痛难点施工先进性，小清河复航工程各项综合检测合格率达97%以上。
作为山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元项目，小清河复航工程全长169.2公里，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”。其中，由中国铁建港航局集团公司承建的小清河复航工程东营段全长40.2公里，施工内容包括航道疏浚工程、新建王道船闸1座、拆除重建王道节制闸1座、拆除重建引黄济青倒虹吸1座、新改建5座桥梁，总投资28.68亿元。
相关负责人表示，小清河通航后将为我市沿线企业带来便利的水路运输服务，既可有效降低企业物流成本，又能带动沿线区域经济社会发展、改善流域生态环境、提高防洪排涝能力。同时，小清河实现海河联运后，每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，对于加快推进新旧动能转换具有重大意义。
一条河流，由泉水汇聚而成，最终汇入渤海，涌动的是勃勃生机；两座城市，以水为媒相生相伴，奔腾的是锦绣前程。从东营段即将试通航为起点，这条近千年的“黄金水道”将焕发新生！
（记者 张振）
